各国产业链都面临着绿色转型
“碳中和”是脱碳一次经济结构、社会认知、丰田能源变革和技术创新的按下大转变，也是加速键解一场关于能源的革命和时代的变革。全球正朝“碳中和”的锁全生命目标前进，各国产业链都面临着绿色转型。周期“脱碳”跃升为汽车行业的碳中热点和焦点。跨国车企及相关产业链企业纷纷开启低碳化转型大幕。脱碳
作为全球头部汽车制造商，丰田丰田先行一步，按下在节能减排方面打头阵，加速键解一直以来不遗余力地减少二氧化碳的锁全生命排放，早在2015年发布了“丰田环境挑战2050”战略，周期针对气候变化、碳中水资源缺乏、脱碳资源枯竭、生物多样性减少等地球环境问题，以“使汽车产生的负面影响无限接近于零”和“为社会带来正能量”为目标，在“打造更好的汽车”、“更好的生产活动”、“美好城市和美好社会”3大领域发起了6项挑战。
这一高屋建瓴之策，驱动丰田持续进行技术创新，加速向全生命周期“碳中和”的目标迈进。
打造更好的汽车加快“脱碳”
起步要趁早，丰田在节能减排之路一马当先，早在1993年就启动了命名为G21的项目，提出要生产“21世纪的地球所需要的汽车”，并迅速将梦想变成现实，于1997年推出全球首款量产混合动力车型（HEV）普锐斯(配置|询价)。
多年来，丰田坚持不懈践行“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”的基本理念，至今在全球已累计销售逾1800万辆混合动力汽车。按3辆HEV等于1辆纯电动车（EV）的二氧化碳减排效果来换算，则丰田目前在全球的二氧化碳减排效果相当于550辆EV。
作为汽车行业节能减排的优等生，丰田并不囿于HEV取得的辉煌战绩，而是不断为消费者的低碳出行提供更加丰富的选择，希望让消费者能够根据不同地区、不同目的、不同使用场景，自由选择兼顾“可持续发展与实用性”的出行服务与产品。
近日，中国公布了2030年前“碳达峰”考题，提出大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。
这对于始终坚持全方位电动化技术的丰田而言是一大利好消息。在扩大HEV（双擎）市场优势的基础上，丰田加快PHEV（双擎E+）、EV（E进擎）、FCEV（氢擎）的技术进步与普及，全方位为中国消费者提供多样化的选择。
与诸多主攻EV的车企有所不同，丰田除了EV提速，还持续挑战被誉为终极新能源车的氢燃料电池汽车，并在这条赛道不断与自己竞跑，继2014年推出全球首款量产的氢燃料电池汽车MIRAI之后，不断又有新突破。今年5月，丰田汽车社长丰田章男驾驶搭载氢燃料发动机的卡罗拉(配置|询价)运动版赛车参加了NAPAC富士SUPERTEC24小时耐力赛的第三场赛事，顺利完成1634公里的比赛。值得注意的是，这一基于传统内燃机改造的燃料供应系统和喷射系统，实现氢燃料替换传统汽油燃料。在氢能领域研究时间之长、技术积累之深厚的丰田，正在攻坚克难，尝试新增具有可行性、稳定性与安全性的氢燃料发动机这一技术路线，助力氢能产品加快普及推广。
在中国这个重中之重的市场，丰田正导入新技术和新产品加快“脱碳”步伐。在众多车企尚未涉足的FCEV领域，丰田与志同道合的中国企业披荆斩棘，共同打造FCEV的发展基础，从2020年起分别成立了“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”和“华丰燃料电池有限公司”，推进氢燃料电池的本土化研发和生产。与此同时，丰田加快FCEV技术应用，将于北京冬奥会上首次在华投入大规模使用的FCEV“第二代MIRAI”、“柯斯达氢擎”。此外，200余辆搭载丰田氢燃料电池系统的北汽福田氢燃料电池大巴也将加入本次冬奥会赛事交通服务用车之列。北京冬奥会后，丰田还将积极推进本次冬奥会赛事交通服务用车中的FCEV的后续再利用，并希望以此为契机不断推动中国氢燃料电池产业发展，为中国实现碳中和贡献力量。
详尽规划解锁全生命周期“碳中和”
对于车企而言，挑战“碳中和”的目标难度大，仅靠汽车技术进步是不够的。
加快产业链、供应链低碳转型已成为新能源汽车时代碳中和的关键。只有通过产业链上下游联动，推动汽车全产业链条和产品全生命周期降碳、脱碳，才能实现真正意义上的绿色转型。
丰田高瞻远瞩，6年前已制定好“丰田环境挑战2050”战略，不仅提出挑战新车二氧化碳零排放以及挑战工厂二氧化碳零排放，还提出在汽车的整个生命周期内实现二氧化碳零排放，以及挑战构建循环型社会与体系，通过实践“使用环保材料”、“延长零件使用寿命”、“开发循环再利用技术”、“利用报废车辆生产汽车”等四大支柱项目，实现可持续发展社会等，主动发起6项挑战。
当众多车企今年开始陆续制定“双碳”应对策略时，丰田早已赴考，从全生命周期的视角出发，努力从车辆以及电池的生产、使用到回收的各个环节来减少二氧化碳的排放。比如在氢燃料电池领域，丰田已采取全生命周期的脱碳举措，在制造环节，希望通过扩大生产源于可再生能源生产的氢能；在储氢环节，革新储氢罐的制造技术，减少碳纤维等的使用；在使用环节，与中国合作伙伴共同开发出适合中国商用车使用环境的高功率、长耐久氢燃料电池系统TLPower100；在回收再利用环节，研究FCEV报废车辆的妥善处置方法及核心零部件的资源循环利用；在废弃处理环节，通过二氧化碳循环设施，回收工厂废气中的二氧化碳，用于燃料生产。对于EV领域，丰田也同样全盘考虑从每个环节减少二氧化碳的排放。
在推动汽车行业全生命周期碳中和的同时，丰田也一直围绕“环境保护”等核心领域，在华相继开展了丰宁植树造林项目和丰田隆化可持续发展乡村项目等一系列社会公益活动，为当地环境保护做出重要贡献。
作为年销量1000万辆左右的世界第一大汽车制造商，挑战“碳中和”难度之大可想而知，但丰田胸有成竹，因时因地制宜，详尽制定规划并全面出击。中国是全球最大的汽车市场，也是全球最大的新能源市场，这对于丰田而言意义非凡。丰田在华正加快电动化、智能化以及网联化的嬗变，构建绿色的智能汽车产业生态圈。按计划，到2025年，丰田将在华导入35款新电动化车型（包括10款EV车型），电动化车辆占比达到50%。与此同时，丰田在生产、经销店、电池回收等领域也积极推进二氧化碳减排。
深谙“碳中和”难度极大，单靠一家能力不可能实现，丰田加快拓展HEV系统提供范围和FC系统供应范围。尤其面对氢能源领域最难啃的“硬骨头”，丰田以开放的姿态，乐于将其研发最新的技术和产品与中国伙伴分享，为中国实现碳中和贡献力量。
深度扎根中国环保事业的丰田，同时也从这片广阔的土壤上吸取养分持续成长。即使面对疫情以及缺芯等多重考验下，丰田旗下的一汽丰田和广汽丰田两家合资企业在今年1~10月依然保持稳健增长。海纳百川，有容乃大，丰田与中国众多合作伙伴齐心协力，共同面对能源的革命和时代的变革，不仅有望尽早解锁全生命周期“碳中和”，还将以绿色的智能汽车产业生态体系凸显硬核的综合竞争力，在万物互联的未来参和全球竞争中占据更有利的位置。
